市，但要说影响最大的，还是航空业。
通用电气、罗尔斯·罗伊斯、普惠、霍尼韦尔、赛峰集团等公司都进行了大幅裁员，仅罗尔斯·罗伊斯就裁员近5000人。
“你想做涡扇发动机？”杨东升把茶杯放下，“你有没有想过就算我们能做出涡扇航空发动机，美国联邦航空局会给我们适航证吗？没有适航证，谁会买我们的发动机？”
王副总却没有直接回答杨东升问题，“最近我去了一趟长安，我们为长安飞机制造厂制造的万吨级模锻压机成功锻造出了第一条大型运输机主梁，但是听说配套的涡扇发动机项目进展非常不理想，最近不得不考虑向俄罗斯买发动机！”
前世我们国家向俄罗斯订购伊尔-76运输机，可是俄罗斯高估了自己，他们已经没有能力单独制造伊尔-76运输机了，最终不得不给了我们一批D-30航空发动机抵账。
后来我们一咬牙自己搞大型运输机，这批发动机于是就用到了运-20上。
D-30系列发动机是苏联上世纪六十年代设计的一款涡扇发动机，涵道比只有，只能算是一款中等涵道比的发动机。
过小的涵道比导致D-30系列发动机发动机油耗高，推力小，运-20根本达不到设计的最大运输能力。
与运-20同级的美国C-17运输机，使用的普惠PW-2040发动机，涵道比达到了，看起来就比D-30粗一截。
C-17无论是载重，还是航程，都远超运-20。
这一世我们国家虽然没有订购伊尔-76，大型运输机项目也比前世早了好几年上马，可最终还是不得不向俄罗斯买发动机。
王副总的意思很明显，军用运输机发动机不需要取得美国联邦航空局的适航证。
如果我们国家连俄罗斯的老古董都能接受，没有理由接受不了国内企业制造的航空发动机，哪怕他们也只能制造出一款跟D-30一样落后的航空发动机，也能在跟俄罗斯的竞争中胜出，因为最起码买这些发动机不想要花外汇。
王副总见杨东升已经被他说动了，继续道，“我知道现在公司要集中精力发展半导体，东升重工要实现收支平衡！其实制造涡扇发动机不需要完全新建，很多设备是可以跟燃气轮机共用的。我按照国际统一的价格计算过了，只要能卖出300台发动机，我们就可以收回成本，我已经得到确切消息，我们这款大型运输机要生产200架以上，一架飞机要装四台发动机。听说国家还准备上马大型民用客机！”
“你尽快拿出一个方案来！”杨东升道。
大年二十九，杨东升乘飞机跑了一趟华京，一大早又赶回沪上过年。
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