个七零八落，也未必不成的。
这些李胜利就没必要现在跟冯茜说了，如今弄车，港城也算是唯一的门户，在港城弄个车不难，但弄进来可就难了。
不说车的价钱，名目就是个让人头疼的差事，现在这时候要进口几辆车，也是真正的没事找事。
或许等南下的董师那边出了成果之后，真正用上的时候，车连着技术都会有人拱手送来的。
至于后续的精工跟标准，还是那话，满足实用一点问题都没有，跟效率产量有了冲突，再好的精工标准也是不实用的。
“姐夫，我认为木质车身会降低车身的安全性，是否还是用这种铆接的车身？”
这也是冯茜在技术上跟李胜利的设计有冲突的地方，木质车厢虽说是潮流，但各项指标综合之后，木质车身，在安全性上的问题，还是很明显的。
“你能保证钢材的供应吗？”
冯茜的不契合，李胜利一句话就顶了回去，让他来说不仅木质的车身不好，195柴油机上中巴车还不好呢。
有那条件，这车需要改善的地方太多了，但因陋就简才是李胜利的路子。
跟面前这辆装了212发动机的车一样，不惜工本打造一辆样车，再好又能怎么样呢？
一年产个百八十台，连四九城的需求都满足不了，也就跟李胜利设计的路子相悖而行了。
说句不怎么负责任的话，轧钢厂直接用前一辆样车为蓝本投产，仅是一个机修组，一个月也不止攒几十辆车的。
这样做虽说有些冒进，虽说会出现很多的质量问题，但产量在哪都是说的过去的，也是目前所需要的。
李胜利不断让杜鹏，或是轧钢厂改进这辆工业垃圾，可不全是为了质量，而是从外观上提高门槛，防止别家跟风。
这玩意儿，说白了，轧钢厂是不适合生产的，拖拉机厂才更合适。
外观高大上了，许多人就会望而生畏，这辆马上要投产的工业垃圾，究其根本，其实还是李胜利跟杜鹏之前说的那话，拖拉机上装车壳而已。
技术虽说有点，但含量也着实不高，外观不弄透彻了，真的很容易被人抄作业。
“冯茜，这辆车，技术不是主旨。
工人结合实际需求进行的技术改进；相比于尼莎501较少的钢材用量、油耗；以及对公交出行现况的改善，才是这辆车的真正买点。
这辆车，也只有在短时间之内大规模的量产，才能满足我们一家人的诉求。
下半年建新厂，年底或是明年初正式投入量产，明年一年的产量，要在五到六千台左右。
一个月五百台的产量，你跟杜鹏所要关注的不是技术该如何创新，而是该如何满足这辆车对原材料的需求。
铁轨、枕木，只是暂时的替代品而已，怎么因陋就简的去量产车架、车轴、轮胎，才是伱们需要着重考虑的
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