路。贝阿铁路全称贝加尔湖至阿穆尔河口铁路,在后世历史上俄罗斯的贝加尔至阿穆尔铁路。本来阿拉斯加正式名称是将阿穆尔河称为黑龙江的,这条铁路的全称应是贝加尔至黑龙江口铁路,不过叶枫也许是为了对比后世历史年贝阿铁路,加上目前生活在这一丝的多是俄罗斯人,所以叶枫也没有反对交通部将其如后世一样简称贝阿铁路。
这条铁路在交通部此次五年计划确定的亚洲铁路网的主干线之大致路线当然已经确定好了,为东西横向干线,在西伯利亚铁路线下安加拉省与下叶尼塞省相邻的边境城市泰舍特,向东经安加拉省府布拉茨克,湖北省府下安加尔斯克,然后沿外兴安岭南部到黑龙江口的庙街。大致路线就是后世的俄罗斯贝阿铁路的路线。但相对来说又比扯直了一些,长度也比后世的俄罗斯贝阿铁缩短了近一百公里,总长度约在四千两百公里。
建好后,与除泰舍特是位于西伯利亚铁路线上外,基本上与西伯利亚铁路呈并行状,只是西伯利亚铁路是从贝加尔湖南端沿国边境数十或上百公里处向东延伸,而贝阿铁路则是从贝加尔湖以北沿外兴安岭向东延伸。
不过当交通部的规划案通过之后,真正要正式开始作开工准备时,又出了问题,因为在贝阿铁路要穿过的安加拉,湖北,外贝加尔,兴安、滨海五省的城市建设规划,贝阿铁路附近都有重要的新城规划,比如安加拉省规划的北部区域心、冶金工业基地乌斯季库特市,湖北省的西南区域心、省际间商业贸易心卡拉坎市,外贝加尔省的北部能源矿冶工业心埃利加坎市,兴安省的西部交通商业心,勒拿河铁路将要通过的腾达市,北部的农牧业基地贝萨市,滨海省规划的重工业城市、该省北部区域交通心龙城市,但在此时这些地方除腾达和乌斯季库特有少量居民点外,其他的现在基本上都是荒野,自然在此前是没有纳入这条铁路的路线当的。
但各省规划的这些城市却是结合资源,地形,未来展前景而选定的新城地址,这就与贝阿铁路形成了冲突,铁路是根据地质,山岭河流情况来制定的路线,基本按条路线,就等于这条铁路全部在这四省规划的新城距离几十公里至百余公里的地方穿过。不能将这些规划的新城串连起来,这条铁路的最大价值也就降低了不少。
施泰因斯坐在那里,看着隔了一张办公桌的叶枫眉头皱的很深,自然也明白叶枫为何会如何,这条铁路是这次的亚洲铁重要的一条铁路,相比此前单独立项,已经由军方共同承建的北西伯利亚等四条铁路的重要性也不差。而且这是做为西伯利亚铁路的一条重要并行干线来建设的,这条铁路的建成对于贝加尔湖区以北及外
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